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中国在氢燃料电池上的研发投入将超50亿

力争到2022年建成10万台套的燃料电池产业基地,实现万套级燃料电池发动机的应用,完成千台级的整车的推广应用。

文/武平(科技部高新司交通和能源处处长)

 

万钢部长多次指出,燃料电池发动机将成为未来车用动力电动化转型的主要方向,因此必须要高度重视氢燃料电池的技术进步和产业化运用。

 

当前,燃料电池产业已经进入产业化高度发展的阶段,特别是未来35年将是燃料电池产业技术研发和产业化竞争的关键窗口期。世界范围内各大整车企业纷纷建立了产业联盟,公布了未来三年的燃料电池汽车量产的计划,燃料电池汽车的明天已经不再远了。

 

中国在燃料电池领域经过了三个五年计划的积累,已基本掌握了包括材料、部件、辅助系统等关键技术,建立了车用燃料电池动力技术研发平台,初步具备了开发燃料电池电源系统和燃料电池汽车的能力,我说的初步建立,是基于已有的技术基础和当前汽车产业发展的新形势。

 

在今后一个时期内,中国将把燃料电池作为汽车动力转移升级的重要方向,并从顶层设计上加以谋划、布局。目前也正在做今后五年的发展布局,并初步考虑以燃料电池重型商务车的工程化、产业化为切入点,自上而下进行系统化的正面设计开发,带动燃料电池技术的进步。重点围绕燃料电池商务车的开发、燃料电池发动机开发及制造、产业化推广和应用,和氢能基础设施网络构建四个方面进行部署,我们已经开始规划了。

 

所以我跟财政部宋司长也讲,跟朱保伟同志也讲,锂电池的补贴2020年的退坡和终止都可以,我们也没有意见。但是燃料电池的补贴在那儿放着,这个可能要慎重考虑,不能撤了。因为它是中国推动燃料电池汽车的发展的一个重要风向标,没有补贴都没有关系,但是中央政府有这么一个政策,就会大大地激励中国燃料电池电动汽车的发展。

 

我们希望通过五年的努力,使我国我国在燃料电池电堆、关键部件、燃料电池发动机和商务车、氢能管理等方面形成技术链、产业链和利益链。过去叫价值链,我看叫利益链比较好。最终走到产业,就是利益的问题了,所以未来可能面对的问题,不是技术的问题,更多是利益的问题,这里面有政府和政府之间、政府跟企业之间、企业跟企业之间、企业跟市场之间都会存在利益链的问题。

 

我们确定的目标是,力争到2022年建成10万台套的燃料电池产业基地,实现万套级燃料电池发动机的应用,完成千台级的整车的推广应用,千台级有点保守。在组织形式上将采用政府引导、企业参与、多元化投入的模式,预计氢能燃料电池电动汽车总的研发费用将超过50个亿,并且采取以下措施。

 

一是以行业龙头骨干企业为主体,充分利用国内外的优势资源,打造一体化的研发体系。

 

二是开展典型区域的应用示范,促进上下游产业链的深度融合,带动全产业链协同快速发展。

 

三是市场化经营为手段,推动氢能基础设施建设,奠定大规模商业化的应用基础,我们在推动新能源汽车的过程当中,还是有一些教训,就是我们的基础设施。车有,充电的设施布局不合理,数量有一些限制,我们在这方面会一起考虑。

(本文为作者在2018年1月31日新能源汽车国家大数据联盟2017年年会上的发言节选)

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